Proiectul de Hotărâre a Guvernului prin care se aprobă testarea inovativă „Vehicul spre rețea: testarea soluțiilor de încărcare inteligentă și flux bidirecțional de energie (V2G)” se înscrie într-un proces mai amplu de modernizare a reglementărilor în domeniul energiei, inițiat de Ministerul Energiei și pus în mișcare prin crearea așa-numitului „Sandbox” energetic. Potrivit platformei specializate Renergy, Ministerul Energiei a anunțat primul test național V2G în cadrul acestui Sandbox, cu Green City Lab drept titular al proiectului și cu o Hotărâre de Guvern care va fixa expres regulile, responsabilitățile și măsurile de protecție pentru consumatori.

Sandbox-ul reprezintă un spațiu de testare reglementară în care autoritățile permit, pe o perioadă limitată și în condiții strict controlate, abateri punctuale de la regulile obișnuite ale pieței de energie. Scopul constă în verificarea, în practică, a unor tehnologii noi și a unor modele de business înainte ca acestea să ajungă în reglementările generale. Parlamentul a adoptat în 2024 legea care a creat aceste spații de testare, iar în februarie 2025 Guvernul a aprobat regulile de funcționare ale Comisiei care selectează și monitorizează proiectele. Moldova își asumă astfel un rol de pionierat în Europa Centrală și de Est în domeniul sandbox-urilor energetice.

În acest cadru, testul V2G propus prin proiectul de Hotărâre a Guvernului devine primul exercițiu practic prin care sistemul energetic național își verifică regulile legate de măsurarea bidirecțională, tarife dinamice, protecția consumatorilor și accesul unui „prosumator mobil” la piețele de echilibrare. Renergy notează că proiectul a trecut prin filtrul Comisiei pentru spații de testare inovativă în ședința din 12 septembrie 2025, comisie care l-a propus Guvernului ca proiect inovativ, cu potențial de scalare la nivel național.

Un element important al acestui proiect îl constituie rolul Asociației „Green City Lab Moldova”. Conform descrierii preluate de Renergy, Green City Lab este un laborator de inovații urbane creat cu sprijinul PNUD și GEF, cu statut de ONG și cu experiență în proiecte demonstrative pentru Chișinău și alte orașe. Acest profil oferă un teren solid pentru un test care nu se reduce la partea tehnică a conectării unui vehicul electric la rețea, ci acoperă și dimensiunile organizaționale, de coordonare instituțională și de comunicare cu utilizatorii finali.

Pe plan tehnic, articolul de la Renergy explică faptul că V2G transformă bateria mașinii electrice într-un tampon pentru rețea: atunci când cererea de energie urcă, vehiculul poate livra curent înapoi în sistem, iar atunci când cererea scade, se reîncarcă la prețuri mai avantajoase sau din surse regenerabile. Standardele noi, precum ISO 15118-20, descriu comunicarea necesară pentru încărcare bidirecțională și creează bazele unor servicii comerciale de tip „Plug&Charge”, în care autentificarea, autorizarea și plata se desfășoară automat între vehicul, stație și furnizor.

Același material subliniază că un test V2G implică, în mod obligatoriu, mai multe categorii de actori: instituții publice, operatori de rețea, operatori de puncte de încărcare și utilizatori reali de vehicule electrice. Țara își verifică în ritm accelerat regulile privind contorizarea bidirecțională, profilarea orară a consumului, mecanismele tarifare pentru flexibilitate, statutul prosumatorului mobil și modul în care se aplică regulile de protecție a consumatorilor în acest nou context. Sandbox-ul oferă, în acest fel, o „miniatură” a pieței viitoare, dar într-un mediu controlat, cu derogări temporare și cu rapoarte periodice care alimentează direct procesele de reglementare.

Renergy plasează proiectul moldovenesc într-un context european mai larg. Orașe precum Utrecht rulează proiecte V2G la scară mai mare, iar operatori privați introduc flote capabile de conectare bidirecțională la rețea. În Țările de Jos, de exemplu, compania MyWheels utilizează sute de vehicule compatibile V2G, legate la o infrastructură care permite furnizarea de servicii pentru rețea. Proiectul din Republica Moldova poate prelua proceduri testate deja, precum criteriile de selecție a locațiilor, modelele de plată, structura contractelor cu utilizatorii sau cerințele de transparență în relația cu prosumatorii.

Articolul insistă și asupra faptului că succesul tehnologiei V2G depinde de câteva condiții sensibile. Autonomia bateriei rămâne una dintre principalele preocupări ale șoferilor, iar testul trebuie să demonstreze un impact controlat asupra degradării acumulatorului, precum și un model de compensare corect pentru disponibilitatea bateriei în anumite intervale orare. Standardizarea echipamentelor și interoperabilitatea stațiilor și vehiculelor devin critice, la fel și un cadru clar pentru contorizarea bidirecțională și tarife care reflectă în mod real valoarea flexibilității oferite de vehicule.

Pentru șoferi și pentru operatorii de flote, proiectul deschide perspective concrete. Proprietarii de vehicule electrice pot primi bani sau reduceri la factura de energie pentru disponibilitatea bateriei în anumite intervale, iar flotele pot valorifica parcările nocturne pentru a susține vârfurile de dimineață sau de seară și pentru a reduce costurile operaționale. Conceptul de „plug and earn”, descris de Renergy, devine realist atunci când echipamentele din teren respectă standardele ISO 15118, iar contractele comerciale includ clauze clare privind remunerarea flexibilității.